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大力减税降费,规模远超预期。在1994年之后,中国的宏观税负水平就持续上升,以税收占GDP的比例来衡量,1994年时中国的狭义宏观税负水平仅为10.7%,而到2015年时最高达到22.1%,到2018年依然高达20.4%。2018年,政府下调了1%的增值税税率,同时上调了个税起征点,减税降费超万亿。而2019年政府再度下调了3%的增值税税率,同时实施了个税的全面抵扣政策,还大幅下调了社保缴费率,合计减税降费超2万亿。

中国利率曲线变陡,预示货币创造恢复。美国的利率曲线在变平甚至倒挂,但中国的利率曲线则是在变陡。在2017年6月,中国的国债利率曲线也曾经倒挂过,当时中国的1年期国债利率也一度高于10年期国债利率。但是从17年下半年开始,中国利率曲线就开始重新变陡,目前10年期国债与1年期国债的利差已经恢复到60bp左右。

在2018年博鳌论坛上,国家主席习近平特别明确提出:尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制;相当幅度降低汽车进口关税。可以看出,对汽车等行业的开放,国家层面早已确定并排上了日程。在改革开放初期,中国汽车产业诞生了中外合资公司的形式,也出现了许多自主品牌的民营汽车企业。在那时,合资公司的出现,部分是由于跨国公司规避中国市场风险的原因,但实际上,也保护了中国汽车自主品牌的发展。中国汽车产业也借此由弱到大,并逐渐增强。

参考消息网10月17日报道 日媒称,世界知识产权组织(WIPO)10月16日发表的数据显示,2018年中国专利申请件数比上年增加12%,达到154万件。占到世界整体的近五成,连续8年排在首位。在人工智能(AI)等最尖端技术的知识产权领域,以中国为代表,亚洲拉动世界的格局日趋明显。

总体而言,就业持续增长,但全国各地的劳动力市场吃紧,雇主很难找到他们需要的工人。一些联系人表示,他们无法填补职位空缺,这限制了业务增长。例如,纽约地区的两家职业介绍所称,“几乎所有职位的候选人”都处于在职状态,且在一年的这个时候无意换工作。

倒逼很多情况下,改革的动力都是由压力转化而来的。这也是许多企业家与分析人士呼吁放开中国合资股比政策限制的源头。道理很简单。当一家合资公司的存在,能够给中方的企业带来源源不断的现金流,这家汽车企业做好自主品牌的动力与压力都会存在很大的不足。更严重的是,由于一些企业的政绩观,让一些职业经理人满足于合资公司带来的辉煌业绩,这种业绩甚至掩盖了自主品牌发展的困境。

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